Sinds enkele jaren is Xenon verlichting razend populair vanwege de hoge lichtopbrengst en de betere kleur ten opzichte van normale halogeen verlichting. Dit document voorziet in antwoorden op diverse vragen omtrend Xenon verlichting. Indien uw vraag niet beantwoord wordt, kan u een email sturen aan wiki @ nlpower.com (verwijder spaties, ivm spam). Er zal dan zo snel mogelijk gezorgd worden voor uitbreiding van dit document. Ook tips en aanvullende informatie mag hier heen verstuurd worden.

De meeste Xenon inbouwpakketten bestaan uit de volgende onderdelen:

• Een paar Xenon lampen, ookwel genoemd „Branders”
• Een paar hoogspannings transformatoren, beter bekend als „Ballast”
• Kabels en doorvoer tule's
• Eventueel montage materiaal zoals ophangbeugels voor de Ballasts

Zie ook: NL Power - Xenon Inbouw Paketten

Sommige merken, zoals Pilot, leveren standaard extra's mee. Veel voorkomend in uitgebreide pakketten zijn de volgende items:

• CanBus kabels, ookwel bekend als „Warning Cancelers” of „CanBus Cancelers”. Deze kunnen ook direct in de Ballast geintegreerd zijn.
• Dubbelzijdig tape als tweede montage optie
• Krimpconnectors voor het permanent verbinden van de Ballast met de bekabeling van de auto
• Trekbandjes/Tie-Wraps voor het vastzetten van bekabeling

Een Xenon Brander bestaat uit een glazen buisje welke is gevuld met Xenon gas en een voet/fitting. In de beide uiteinden zit een elektrode waar mee het Xenon gas onder stroom wordt gezet. Hier door gaat het gas gloeien zoals het gas rond de las-vlam van een elektrisch las-apparaat doet. Dit is anders dan een normale Halogeen lamp, waar de elektroden met elkaar zijn verbonden door een Wolfraam gloeidraad. Er is dus geen langzaam verbrandende draad meer, waardoor de binnenkant van het glas over verloop van tijd niet donker verkleurd door verbrandingsresten.

De voet van de Xenon Brander is gemaakt om ongeveer dezelfde vorm te hebben als die van een Halogeen lamp. Hier door kan in bijna elke koplamp een Xenon Brander worden geplaatst, zonder dat daar aanpassingen voor hoeven te worden gemaakt.

Een Xenon Brander heeft altijd een bepaalde K waarde. Dit heet de „Kleur Temperatuur”, gemeten in Graden Kelvin. Kortgezegd heet het temperatuur omdat het overeenkomt met een gloeitemperatuur wanneer het gloeien zou zijn veroorzaakt door hitte.

De K waarde voor een normale halogeen gloeilamp ligt ergens tussen 2000K en 3500K. Dit is vlak boven het infrarode deel van het lichtspectrum en is daarom erg geel. Xenon verlichting als achteraf-inbouw begint meestal bij 6000K en kan verkrijgbaar zijn tot wel 14000K. Veel autofabrikanten die Xenon verlichting als standaard mee leveren, plaatsen vaak 4300K of 5200K lampen.

Ter referentie: vol zonlicht op een hete zomerdag rond het middag-uur is ongeveer 5750K. Dit is de algemeen geaccepteerde waarde die geld als Wit.

Hoe hoger je de K waarde kiest, hoe blauwer het licht wordt. Neven effect van een hoge K waarde is dat een deel van het geproduceerde licht verder het UV (ultraviolet) spectrum in schuift, waardoor je totale opbrengst van zichtbaar licht lager wordt. Voor optimaal zicht is het dus sterk aan te raden om 5200K of 6000K te nemen. Deze liggen het dichtste bij zonlicht.

Top tip: Als je niet weet welke kleurtemperatuur je lampen hebben, dan valt dat af te lezen aan het gekleurde pijpje naast het glas.
Grijs = 5000K/5200K
Wit = 6000K
Blauw = 8000K

Xenon Branders zijn nagenoeg altijd gemonteerd op een normale lampvoet zodat ze in te bouwen zijn in bijna elke koplamp.

Nadeel is dat één brander één ballast nodig heeft. Dat maakt het gebruik van Xenon verlichting in een voet voor dubbele gloeidraad lampen, zoals een H4 lamp, lastig. Daar voor zijn een aantal verschillende oplossingen. Als fitting bij de lamp wordt dat genoteerd als „H4-1”, „H4-2”, „H4-3” of „H4-4”.

• Toevoeging ”-1”: Dit is een enkele Xenon Brander, zonder enige toevoegingen. De tweede functie van de originele lamp blijft onbenut. Wetgeving technisch is dit type in Nederland niet toegestaan omdat je dan b.v. je Groot Licht optie verliest.
• Toevoeging ”-2”: Bij dit type is een kleine Halogeen lamp toegevoegd op de fitting, direct naast de Xenon Brander. Hier door heb je Xenon verlichting voor je Dimlicht en een Halogeen lamp voor het Groot Licht.
• Toevoeging ”-3”: Dit is een speciaal type, genaamd „Hi/Lo Xenon”. De voet van de lamp is verlengd en herbergt een piezo-actuator welke een spiegeltje bij de lamp verschuift zodat het lichtbeeld veranderd van Dimlicht naar een Groot Licht effect. Dit systeem is relatief fragiel, waarbij de actuator relatief snel kapot gaat. Daarbij steekt de achterkant van de lampvoet/fitting veel verder uit naar achteren waardoor afdek kappen mogelijk niet meer zonder aanpassing terug te plaatsen zijn. Wanneer deze kappen niet terug worden geplaatst kan er condensatie en vochtproblemen in de koplamp optreden.
• Toevoeging ”-4”: Dit is een zogeheten „Bi-Xenon” lamp. Op de voet zijn twee Xenon Branders gemonteerd en de Ballasten zijn inwendig dubbel uitgevoerd. Effectief koop je dus twee Xenon sets. Daarom zijn deze sets aanzienlijk duurder als de overige types.
  De H4-2 en H4-3 sets worden elders ook vaak onder de noemer „Bi-Xenon” verkocht, maar dit is incorrect.

Moderne auto's hebben soms ook speciale koplampen, waardoor een Xenon Brander niet past. Ten opzichte van een normale Halogeen lamp is de voet vaak iets dikker en langer waardoor een klem soms niet dicht kan, of andere pasvorm problemen optreden. Dit wordt dan opgelost met een zogeheten Adapter of Pasring. Zie ook: NL Power - Fitting Adapters

Sommige autofabrikanten leveren hun auto's standaard met Xenonverlichting. Deze lampen hebben een speciaal voor Xenon uitgevonden voet, namelijk een D2S, D2R, D1S of D1R. Dit is onder andere terug te vinden op BMW, Mercedes Benz en Volvo auto's
Het nadeel van deze lampen is dat ze over het algemeen erg duur zijn in de aanschaf. Prijzen van meer dan 150 euro per stuk zijn geen vreemde bedragen.
Gelukkig hebben wij tegenwoordig ook deze lampen in ons assortiment voor een fatsoenlijke prijs. Zie ook: NL Power - Reserve Xenon Lampen

Het verschil tusen DxR en DxS is dat de „R” modellen bedoeld zijn voor koplampen die voorzien zijn van reflectoren/spiegels. De lampen zelf hebben daar bij ook een metalen schild om verblindingsproblemen in deze koplampen te voorkomen.
De D2S lampen hebben dit schild niet en zijn daarom alleen geschikt voor projectorlens koplampen. Voor projectorlens koplamp informatie, zie ook: Xenon Verlichting - Verblinding, verder op deze pagina.

De Xenon ballast is een klein doosje waar een hoogspannings transformator en een ontstekings circuit in zit. Het princiepe is ongeveer gelijk aan dat van de welbekende TL Buis en Spaarlamp. Een korte hoogspanningspuls van 20 tot 25 Kilovolt start het gloeien, waar na de spanning stabiliseert op zo'n 80 tot 100 volt. Dit is ook goed te zien bij het inschakelen. De ontstekingspuls zorgt voor een initiele lichtpuls, waarna het licht dimt en de lamp binnen ongeveer 30 seconden op bedrijfsnivo komt.

Het elektrische gedrag van een Ballast is dus heel anders als een gloeilamp. Hier door kunnen de boordcomputers van bepaalde, veelal moderne, auto's foutmeldingen gaan geven.
Afhankelijk van het merk en model auto kunnen er een aantal oplossingen zijn. In de meeste gevallen wordt er een zogeheten „Canbus Kabel” of „Warning Canceler” (zie ook: NL Power - Xenon Toebehoren) tussen de auto en de stroom aansluiting van de Ballast geplaatst.

De Nederlandse Wet zegt vrij weinig over Xenon. Zij nemen de Europese regelgeving over en hebben daarop niet uitgebreid zoals veel van onze buurlanden dat hebben gedaan.

Onze wetgeving is als volgt: Als je auto een „eerste toelating” datum heeft die eerder is dan 1 Januari 2007, dan zijn er geen regels en mag je altijd Xenon inbouwen zolang het lichtbeeld volgens de APK goedgekeurd is.

Wanneer je auto zijn eerste toelating op 1 Januari 2007 of later heeft gekregen, dan zijn er een aantal regels:

• De koplamp units moeten voorzien zijn van een „D” keurmerk. Meestal staat deze in combinatie met de letters „DC”, „DR” of „DCR”. Dit staat meestal in het glas gegraveerd of genoteerd op het type-label van de koplamp.
• De auto moet zijn voorzien van elektrische en automatische koplamp hoogte stelling. Zie ook: NL Power - ALS
• De auto moet voorzien zijn van een koplamp was-installatie. Zie ook: NL Power - Koplampsproeiers

Ondanks dat deze regels er zijn, wordt er nagenoeg niet gecontroleerd op de aanwezigheid van dergelijke systemen. Dit is o.a. naar voren gekomen in een TV Interview met dhr. Koos Spee tijdens een aflevering van Blik Op De Weg.

Update: Per 1 April 2012 komt de bovenstaande regelgeving te vervallen en zal het gebruik van Xenon verlichting net zo beschouwd worden als dat gebeurd op auto's van voor 1 Januari 2007. Bron: Pagina 33 van de Staatscourant 2011 nr. 19193, uitgegeven op 28 Oktober 2011

Buiten de Xenon liefhebbers zijn er ook Xenon-haters. Ze claimen dat Xenon verblindend is. De liefhebbers claimen dat het een kwestie is van de koplampen afstellen.

Van nature is Xenon verlichting zo fel dat het verblindend werkt wanneer er rechtstreeks in gekeken wordt. Hier door kan je zelfs langdurig donkere vlekken in je zichtveld krijgen, wat erg gevaarlijk is voor de veiligheid op de weg. Tegenliggers kunnen dan de omgeving niet meer voldoende zien waardoor ze bijvoorbeeld op de verkeerde weghelft terecht komen.

De meeste oudere koplamp units zijn van voren volledig open, waardoor een tegenligger direct op de Xenon Brander kan kijken. De liefhebbers claimen dat het voldoet om de lamp omlaag te richten, maar dit is APK afkeur omdat het lichtbeeld dan niet meer klopt. Daarbij is de voorkant van de lamp vaak zo groot en open, dat er zelfs met volledig omlaag gedraaide lampen toch direct zicht is op de Xenon Brander.

Verder is de reflector van een „normale” koplamp voorzien van een verchroomde koepel. Het chroom is nooit helemaal perfect en bevat miniscule imperfecties. Hier door zal het licht wat er op valt verstrooien, en ook dit strooilicht kan verblindend zijn omdat Xenon licht erg intens is.
Dit is ook de reden dat Xenon inbouw in dergelijke koplampen na verloop van tijd APK afkeur kan opleveren. Het chroom gaat namelijk altijd achteruit in kwaliteit waardoor het strooien steeds erger wordt. Bij de APK keuring wordt dit strooilicht gemeten en indien er teveel verstrooiing wordt geconstateerd, zal de auto worden afgekeurd.

Daarom is het aan te raden om altijd goed te controleren of de koplamp geschikt is of geschikt te maken is voor gebruik met Xenon verlichting. Wat het beste werkt, zijn lampen met een zogeheten „Projector Lens” inrichting. Deze bundelen het licht en geven het één richting: voor de auto en niet boven motorkap hoogte. Daar bij is er nooit rechtstreeks zicht op de Xenon Brander, want deze zit beschermd achter een glazen lens. Dit type koplampen is in overvloede te vinden in onze webshop. NL Power - Koplamp Units

Wat als alternatief veel in moderne auto's gebruikt wordt, is een metalen „hoedje” over de tip van de lamp of Xenon Brander, zodat er geen direct zicht is. Hoewel dit een verbetering is over volledig open lampen, blijven de Projector Lens koplampen ongeëvenaard.

Helaas is het lastig om originele koplampen te voorzien van Projector Lenzen. In het buitenland worden regelmatig ombouw pogingen ondernomen, maar het is veel werk. Vaak is het goedkoper om bijvoorbeeld zogeheten Angel Eye of Dayline koplampen te monteren. Deze zijn vaak af-fabriek voorzien van lenzen.

Zorg bij het inbouwen van Xenon Branders dat je nooit het glas van de brander aanraakt of vuil maakt. Ze zijn hier erg gevoelig voor en kunnen doorbranden als er vuil of vet op het glas zit.

Laat bekabeling nooit los hangen. Dit kan gaan rammelen en zorgen voor irritant lawaai. Sommige auto's hebben ook nog draaiende delen in de buurt van de koplamp, zoals de V-Snaar die b.v. een dynamo of aircopomp aandrijft.

Wil je zo groot mogelijke lichtopbrengst? Koop dan Xenon Branders (lampen) met een K-Waarde die niet hoger is als 6000K.

Als je je groot-licht wil kunnen gebruiken om te seinen, is het raadzaam om voor het groot-licht geen Xenon verlichting te monteren. De branders kunnen niet tegen korte pulsen en moeten minimaal aan blijven staan tot ze op bedrijfsnivo zijn gekomen. Als dit niet wordt gedaan, gaat de levensduur sterk achteruit.

Moderne auto's hebben vaak kunststof koplamp glas. Dit kunststof is bij sommige modellen erg gevoelig voor invloeden van temperatuur en UV licht.
Goedkopere Xenon sets hebben vaak minder UV filtering, waardoor deze koplampen versneld verweerd kunnen raken. Dit is te zien aan doffe plekken, hele fijne scheurtjes en afbladderende toplagen. Koop daarom voor dergelijke auto's liefst een Xenon set van een prominent merk zoals Philips of Pilot omdat deze merk-sets betere UV filtering hebben.
Als alternatief kan er gekozen worden om eerst nieuwe/betere aftermarket koplampunits te monteren die minder gevoelig zijn voor dergelijke problemen.
Auto's die bekend staan snel verwerende koplampen te hebben zijn: (incomplete lijst! slechts ter indicatie)

• Opel Astra G
• Opel Vectra B2 (slechts enkele)
• Opel Vectra C
• Toyota Yaris
• Volkswagen Bora

Controleer van te voren goed of er buiten het inbouw pakket nog extra onderdelen nodig zijn, zoals CanBus Cancelers, pasringen of andere aanpassingen. Onderaan deze pagina vind je deze autospecifieke informatie.

Controleer goed of er voor jouw auto speciale pasringen of fitting adapters nodig zijn. Ondanks dat de voet een bepaalde vorm heeft kan het zijn dat er alsnog een adapter nodig is. Zie ook: NL Power - Fitting Adapters

Pasringen / Fitting adapters werken vaak samen met H1 of H7 Xenon Branders, ookal heeft de auto zelf een ander fitting systeem. Dit betekent dat de adapter plaats bied aan een H1/H7 voet en die dan passend maakt voor het systeem van de auto.
Zo hebben bepaalde Volkswagen modellen een inschroef systeem welke via de zijkant elektrisch contact maakt en maken sommige Opel modellen gebruik van een 90 graden hoek connector om de lamp vast te zetten.
Het kan ook dat de voet van de Xenon Brander te dik is, gezien deze vaak van kunststof worden gemaakt waar een reguliere Halogeenlamp een metalen voet heeft welke dunner is. Soms kunnen klemmen daar niet door worden gesloten.

Modellen waarvan bekend is dat er een adapter nodig is: (incomplete lijst! slechts ter indicatie)

• BMW 5 Serie E39
• BMW 3 Serie E46
• Mercedes Benz, diverse modellen, o.a. Vito (2009-Nu)
• Opel Astra G
• Opel Astra H
• Opel Corsa C
• Volkswagen, diverse modellen vanaf 2003 (Golf 5/6, Jetta, Caddy, Touran, Passat, etc)

Modernere auto's zijn vaak voorzien van een koplamp controle systeem of CanBus. Omdat het elektrische gedrag van een Xenon brander en ballast heel anders is als een simpele Halogeen lamp, kan er een foutmelding op het dashboard verschijnen, kan de boordcomputer de verlichting uitschakelen of andere obscure problemen veroorzaken. Hier voor zijn speciale „Warning Cancelers” ofwel „CanBus kabels” voor beschikbaar. Zie ook: NL Power - Xenon Toebehoren

Deze systemen worden vaak gevonden op de minder „high end” auto's met een bouwjaar na 2000. De inductie van de transformator-spoel veroorzaakt bij het inschakelen van de verlichting voor een piek in stroomverbruik en kan ruis veroorzaken die terugvloeit richting de boordcomputer waar door deze een foutmelding geeft of de verlichting uitschakelt. Dit is gemakkelijk verholpen met een „CanBus kabel”/„Warning Canceler”. Let wel op dat u een CanBus kabel van een gelijk merk koopt, indien u deze keuze heeft. Niet elke CanBus kabel gaat samen met elke willekeurige Ballast omdat ze onderling verschillend kunnen zijn per merk. Eventueel schaft u direct een Xenon Inbouw Pakket aan welke deze kabels al bevat of waarvan de Ballasts inwendig voorzien zijn van CanBus compatibiliteit. Het kan geen kwaad om een CanBus compatible set of losse CanBus Canceler Kabels te monteren in een auto die niet beschikt over CanBus.

Onder andere gevonden in bepaalde modellen van Volvo, zoals de V40/S40. Dit systeem meet hoeveel Watt er wordt verbruikt door de verlichting. Als u een Xenon systeem aansluit en dan het dimlicht inschakelt, en er verschijnt een „groot licht aan” melding op het dashboard, dan heeft u hoogstwaarschijnlijk een dergelijk systeem. Xenon verbruikt namelijk méér Watt dan standaard Halogeen lampen (zie ook Xenon Mythes). Om dit te verhelpen dient de Xenon verlichting direct gevoed te worden vanaf de accu terwijl het gedrag van de originele halogeen lampen worden nagebootst door 50Watt keramische weerstanden. Hier voor hebben wij een complete kabelset beschikbaar, zie ook: NL Power - CanBus Workaround Kabel

Sommige auto's hebben een zogeheten „Coming Home” of „I Am Here” module. Deze schakelt voor korte tijd de verlichting van de auto in wanneer de auto op slot wordt gezet of geopend wordt met een afstandsbediening. Helaas schakelt een dergelijk systeem de verlichting maar kort in en Xenon verlichting is niet geschikt om kort te schakelen. Hier door kunnen de branders (lampen) en ballasts snel doorbranden. Het is daarom raadzaam om vooraf bij de dealer of met speciale apparatuur deze module gedeeltelijk of geheel uit te schakelen zodat de koplampen niet ingeschakeld worden.

Veel nieuwe auto's worden standaard geleverd met zogeheten „Corner Lights”. Dit houd in dat het mistlicht links of rechts wordt ingeschakeld wanneer u een bocht neemt. Hier door wordt de breedstalende mistlamp gebruikt om de binnenbocht te verlichten en zo fietsers en voetgangers beter te kunnen zien.
Wanneer er wordt gekozen om de mistlampen te voorzien van Xenon verlichting, dient dit systeem te worden uitgeschakeld om dezelfde reden als bij een Coming Home module. De Xenonlamp kan slecht tegen kort inschakelen en zal hier door versneld defect raken.

In sommige gevallen gaat Xenon verlichting pulseren. Dit is meestal te wijten aan het boord stroomnet van de auto. De spanning die vanaf de accu/dynamo komt is dan niet voldoende stabiel waardoor de Ballast constant moet compenseren voor wisselingen in voltage. Dit wordt dan zichtbaar in licht wat het effect van een wakkerende kaarsen vlam vertoont.
Dit wordt meestal opgelost met „Canbus Cancelers”. Deze bevatten onder andere een Condensator (elektronisch component) welke helpt met het stabiel houden van het voltage. Wanneer dit niet (of niet voldoende) helpt, dient meestal de spanningsregelaar op de dynamo nagekeken te worden.

Men claimt dat Xenon verlichting energie zuiniger is dan Halogeen verlichting. Dit is niet helemaal waar. Hoewel de Xenon Brander zelf met slechts 35 watt 3x tot 4x meer licht produceert dan een Halogeen lamp, geeft de Ballast een extra verbruik vanwege de transformator en regelende elektronica die hij bevat. Hier door valt het totale verbruik juist hoger uit dan Halogeen. (10 a 15 Watt méér) Dit neemt niet weg dat de totale efficientie alsnog beter is.

Men claimt dat Xenon branders heter worden dan Halogeen lampen. Xenon Branders zijn zelfs niet in staat om zo heet te worden als Halogeen lampen. De wet van behoud van energie vertelt ons dat er net zoveel energie uit de lamp moet komen als dat er elektrisch in gaat. Daarom is het fysiek onmogelijk, omdat er maar 35 watt wordt opgenomen door de Xenon Brander. Daarbij produceert een Xenon Brander minder onzichtbare lichtgolven zoals Infrarood, waar door er minder opwarming plaatsvind. Ook wordt een groter deel van de opgenomen elektriciteit omgezet in licht, waar Halogeen lampen slechts 5 tot 10% van de elektriciteit omzetten in licht en de rest in warmte.

Xenon kan niet zonder Ballast. Ondanks dat sommige winkels lampen verkopen onder de noemer „Xenon”, gaat het hier bij niet om Xenon verlichting. Het gaat hierbij altijd om normale Halogeen lampen waarbij een blauwe coating op het glas is aangebracht. Hier door wordt een deel van het gele licht weg gefilterd zodat het resultaat witter is. Neven effect van deze coating is dat een deel van het licht tegen gehouden wordt waar door de totale licht opbrengst lager is ten opzichte van dezelfde lamp zonder coating. Optisch valt het wel meer op, omdat verkeersborden en strepen op de weg beter reflecteren. Helaas reikt het licht niet zo ver, waardoor je zichtveld korter wordt. Om deze tekortkomingen op te vangen wordt er vaak gebruik gemaakt van dure gassen om de lamp mee te vullen. Hier door kan de levensduur of effectiviteit van een gloeidraad worden verbeterd met enkele procenten. Kortgezegd is het beter om een lamp met dure gassen te nemen die niet is voorzien van een blauwe coating. Denk hierbij aan de hoogste klasse lampen van merken als Philips en Osram. Ook verkopen sommige winkels lampen met een hogere Watt aanduiding, bijvoorbeeld 90 of 100Watt. Vooral op nieuwere auto's is het sterk af te raden deze lampen te gebruiken. Koplampen worden tegenwoordig vaak gemaakt van kunststof in plaats van glas en metaal waardoor deze kunnen smelten of vervormen door de extra hitte die hoger vermogen lampen produceren. Daarnaast is het illegaal om deze lampen te gebruiken op de openbare weg.

Onderstaand vind u een lijst met de bij ons bekende auto's waarbij problemen zijn geraporteerd. Dit kan inhouden dat er extra apparatuur nodig is, zoals een CanBus Canceler, of dat er aanpassingen moeten worden gedaan aan de auto.
Uiteraard proberen wij de minst ingrijpende methodes als eerste te vermelden. Eventuele optionele andere methodes zullen wij voor de volledigheid ook vermelden.
Let op: deze lijst bevat alleen modellen waar over wij informatie hebben. Als uw auto niet vermeld staat, betekent dit niet dat er geen aanpassingen nodig zijn.

Dit model heeft een koplamp controle systeem welke voor en na gebruik van de lampen de werking controleert. Voor het inschakelen en na het uitschakelen van de auto zal er een piepsignaal klinken en een lampje op het dashboard branden.
Hoewel dit verder geen probleem oplevert kan dit piepsignaal en lampje als storend worden gezien. Reguliere CanBus kabels helpen niet. De enige oplossing is een CanBus Workaround kabel. Zie ook: NL Power - CanBus Workaround Kabel

Deze koplamp bevat twee torx schroefjes welke de originele pasring op zijn plaats houden. Deze originele pasring voor Halogeenlampen is nagemaakt in Xenon variant, maar mist de structurele integriteit om goede passing op de lange termijn te waarborgen. Het materiaal is hier voor te zwak.
Als oplossing zijn er twee andere modellen:

• Een dikkere pas-ring met twee oogjes. De torx schroefjes worden los gemaakt en worden gebruikt om de oogjes van de pas-ring vast te maken. Dit waarborgt zeer goede lange termijn passing en accepteert Xenon branders met een H7 voet waarvoor de koplamp unit origineel bedoeld is.
• Een giet-aluminium inzetstuk welke eveneens met twee oogjes en de originele torx schroefjes wordt bevestigd. Deze heeft een klem achterop waardoor lampen wisselen gemakkelijk is. Deze pasring bied slechts ruimte aan een H1 lamp. Indien u deze optie kiest, dient u dus een H1 pakket te kopen in plaats van een H7 pakket. Ook dit systeem bied goede lange termijn passing.

Dit model is geleverd met enkele verschillende merken koplamp units als zijnde „origineel” of „reparatie deel”. Deze zullen hier worden beschreven.

• Hella koplamp units: Bevat normaliter een „L” vormige in-schroef lamphouder en vereist een pas-ring. Helaas werken de meeste geadverteerde pasringen niet met deze units. Een model wat wel past is bij ons nog niet bekend. De beste optie is het bewerken van de lamphouder. Dit houd in dat de „L” bij de knie wordt afgezaagd en daarna de schroef-ring uitgehold. Hier in kan de Xenonbrander worden vast gelijmd.
• TYC koplamp units: Bevatten een tolleranter in-schroef systeem welke wel een pasring accepteert, zij het soms met minimale aanpassing (pootjes dienen mogelijk iets te worden afgevijld). Link: NL Power - BMW E39 pasring

Dit model is met de af-fabriek koplampen geschikt voor Xenon. Hoewel er destijds geen DCR keurmerk bestond, bevatten de koplampen al één of meerdere projectorlenzen.
Het dimlicht kan worden voorzien van H1 branders en de mistlichten (indien aanwezig) kunnen worden voorzien van H3 branders.
De negatieve draad op deze originele koplampen zit rechtstreeks op de lamphouder in de koplamp. Deze dient afgetapt te worden. Wij raden aan om deze draad door te knippen en dan een Y-splitsing/aftakking in te solderen waarbij de aftakkende draad naar de negatieve draad van de ballast gaat.
Dit model bevat ook het zogeheten „Check Control” systeem wat onder andere de verlichting controleert. Dit systeem geeft geen problemen met Xenon verlichting, gezien dit systeem slechts kijkt of er energie verbruikt wordt. Het controleert niet hoeveel energie er wordt verbruikt en gebruikt ook geen „slimme” elektronica die ontregeld kan raken.
Montage tip: Indien u een Xenon Inbouw Pakket aanschaft waar Slimline (zeer dunne) ballasts worden geleverd, kunnen deze ballasts met heavy duty dubbelzijdig tape (het dikke spul, o.a. van Tesa, Outdoor variant) tussen de slotbalk van de motorkap en de koplamp bovenop de koplamp worden geplakt.
Wanneer het uiteinde van de ballast waar de draden uit komen richting de binnenzijde van de motorruimte worden gemonteerd is er zelfs plaats voor twee ballasts op één koplamp. Hier door kan er zowel voor dimlicht als mistlicht Xenon worden gemonteerd zonder dat daarbij ruimte/lokatie problemen ontstaan.

Deze auto is in originele vorm ongeschikt voor Xenon. De koplampen bieden geen mogelijkheden om zonder verblinding Xenonverlichting te monteren.
Het wordt daarom zeer sterk aangeraden om koplamp units te kopen waar projectorlenzen in zijn verwerkt. Hier in kan dan (in de meeste gevallen) een H1 Xenonbrander voor het dimlicht worden gemonteerd, en een H1 Halogeenlamp voor het grootlicht.

Verschijnt binnenkort. Stay Tuned.